近期，一时间有一种说法，跟着苹果在电动车范畴的退出，奔驰宝马抛弃全面电动化，从头将燃油车调整为未来首要方针，福特、通用、群众推延电车产能扩张，而日本的轿车巨子一向不看好电动车；在我国商场，则各大厂商好像都在降价，新动力车的企业好像在财政报表上都遭受到了压力。实则否则，新动力车职业是一个长距离跑类的事务。在这背面，其实各个厂商都在铆足了劲暗自加力。
奔驰宝马开端加大新动力基建和灵敏布局
梅赛德斯-奔驰轿车对电动车事务此做了回应：奔驰对电动化转型的坚决决计不变。在我国商场，奔驰将持续推动电动化转型，给客户带来丰厚奢华产品挑选。至于电动化转型的时间节点，奔驰仅仅表明将电动化方针推延5年，未来10年将持续出产内燃机轿车。这实际上是一种暗自发力的态势。现在，奔驰已凭仗EQA、EQB、EQC、EQE、EQS、EQS SUV和EQE SUV等许多产品，完成了对奢华电动轿车及SUV等两大车身类型的掩盖。在曩昔的2023年，梅赛德斯-奔驰公司累计卖出了24万辆纯电动轿车，其中就包含22.2万辆梅赛德斯-奔驰车型和1.8万辆Smart车型。
上一年宝马集团共向客户交给了 37.5 万辆纯电动车，同比 2022 年增加 74.1%，纯电产品在集团总销量中占比现已进步至 15%。加上 PHEV 车型后，宝马该财年共售出 56.5 万辆新动力轿车，同比前年增加 30.5%，销量占比约为 22%。这也证明，宝马现在推广的全系产品电动化战略，正协助其稳步向电动车范畴过渡。现在，我国不仅是宝马在全球规模内最大的单一商场，一起也是其电动化车型销量的有力推手。
梅赛德斯-奔驰与宝马合资建立的北京逸安启新动力科技有限公司正式落户北京向阳。该公司将在我国商场运营超级充电网络，以满意国内客户对充电服务日益增加的需求。据悉，该合资公司方案至2026年末在我国建造至少1000座具有先进技能的超级充电站，并方案于2024年起在要点新动力轿车城市开端运营。该公司将运用两边在全球商场和我国商场的充电运营经历及对新动力轿车职业的了解，向梅赛德斯-奔驰集团和宝马集团的客户供给如即插即充、线上预定等无缝数字化充电体会的专属服务。一起，该公司的充电网络也将向大众敞开，在充电便利性、速度和质量方面打造愈加牢靠、快捷的充电体会。
宝马集团深信可持续开展是企业战略的中心，并将此理念贯穿于整个产品生命周期和工业链中。宝马在我国的电动车悉数运用绿色电力出产，动力电池退役后完成原材料闭环收回，以节省资源并削减环境影响。宝马方案在2025年推出“新代代”量产车型，选用全新的BMW eDrive电力驱动技能，显着进步电池能量密度、充电速度、续航路程和整车功率。
氢能经济也是宝马重视的要点，宝马将氢能视为未来个人出行的潜在驱动动力，并已在技能上为批量出产做准备。宝马在我国进行了iX5氢燃料电池车型的上路试驾，展现了氢动力技能的驾驭趣味和可行性。
日系厂商在新动力车上的转型也竭尽全力
日本轿车制造商日产和本田签署了一份体谅备忘录，依据该备忘录，两边将开端就轿车电气化和智能化范畴的战略协作伙伴关系进行可行性研究。为了进一步加速完成碳中和和零交通事故逝世人数的尽力，有必要加强环境和电气化技能以及软件开发。两家公司达成体谅是根据信任有必要结合各自的优势并探究未来协作的或许性。可行性研究的规模包含轿车软件渠道、与电动轿车相关的中心组件以及配套产品。
本田轿车公司首席财政官藤村英司本月说，本田知道或许会呈现电动轿车商场放缓的状况。即便如此，他说“有必要开展电动化”，以完成碳中和，公司将持续推动其电动轿车战略。日产或许会在2028年开端自己出产超紧凑型电动车，现在该公司的 Sakura 车型（由联盟协作伙伴三菱轿车担任出产）获得了成功。
斯巴鲁公司履行副总裁江森朋晃说，该公司在拟定1.5万亿日元（约合100亿美元）电动化出资方案时，考虑到了电动轿车商场有或许到达增加渠道期的状况。丰田首席财政官宫崎洋一说，不需要充电基础设施的混合动力车作为“一个实际的解决方案”正得到顾客的支撑。这家全球最大的轿车制造商现在正准备最早在2025年完成每年出售500万辆油电轿车，比此前的预期提早了一年。
日本在新动力轿车工业比较我国并没有显着优势，但其在燃油车以及混动车范畴的‘江湖位置’、丰厚的工业链体系以及技能打破的潜力关于职业来说仍然有必定的实力，也是日系厂商在多元化思维指导下的必然挑选。
我国车企仍然在新动力车道路上持续狂奔
在未来几年时间里，我国新动力轿车商场会有比较快的开展，浸透率也会持续进步。我国在新动力轿车范畴以持续的科技新引领，带动工业高质量转型晋级，培养高素质人才生长，催生高水平敞开商场，形成了具有全球影响力的新质出产力。从方针端来看，现在国家供给了许多税费方面的方针优惠，如车购税、BEV消费税、养路费和车船税。从消费端来讲，顾客更明确地意识到新动力轿车是国家倡议的大趋势。
国资央企掌握技能进步和工业革新趋势，策划施行新动力轿车转型开展战略，长安轿车施行香格里拉方案，全面发动电动化转型；东风公司组成高端电动品牌岚图轿车，全力进入新动力赛道；我国一汽发布红旗阩旗技能开展战略，全速向新动力与智能网联转型。
而从厂商来说，也便是产品端来说，我国商场上的新动力车产品还在持续移风易俗。小鹏将在一个月内面向全球推出10万至15万元新品牌A级产品，将搭载小鹏高等级智能驾驭体系，乃至无人驾驭体系，并可完成盈余。华为与奇瑞协作的智界S7由于芯片缺货和工厂搬家，耽误了上市和量产，估计从4月份开端能够康复到正常状况;此外，与江淮协作的车型价格将到达百万等级。依照雷军此前的规划，小米轿车2024年将进入职业榜首阵营，其首款车型小米SU7方案榜首年出售10万辆，尔后三年累计交给90万辆。
总结：
总的来说，现在仅仅全球新动力车职业的一个中场休息时间，并没有所谓的减缓时间。中外厂商都在蓄力进行下一阶段的比赛。而在这个时间，也是淘汰赛的阶段，将会十分的严酷，任何关于商场的错判，将会形成极大的丢失。一场大战之前的安静，之后将迎来愈加激烈的竞赛，咱们拭目而待。